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【好口碑】昔阳县pulsafeeder 1号液压油

发布时间:2020-08-25 06:49

  昔阳县pulsafeeder 1号液压油最后编辑一下,希望能给观望或者考虑入手新能源车的朋友一点儿参考价值。曾经想做一篇关于购买电车的个人看法、意见,总是没时间。那就借题主这个话题来聊一聊。

  本人有十年的驾龄了,车子接触的虽然不多,但是也算是比较全面了。国产的合资的,高端的低端的,家用的运动的,拉人的拉货,长的短的,大的小的,都开过,多少有一些了解。要说对燃油车有感情吗?有。可为什么今年新能源尚未有很大起色就换了电车呢?

  一是用车费用不低。今天是2018年10月21日,汽油价格是8块多一升,开车的朋友们,一个月一千多块钱烧进去,真的没感觉?我不是土豪富翁,没法做到对这块儿毫无感觉,一年怎么也得差不多2万块吧,这笔钱可是真是用火烧了,省下来干点儿啥也比买成汽油烧了强吧。

  二是车子保养麻烦,里程不算多,一年2万公里左右吧,2~3次保养。刚保养了两三个月,一看里程,哎,又快要到保养的日子了。我上一辆车,最后的这两年,干脆就一年保养一次,最基本的,爱咋咋地吧,真的是伺候够了。

  三是现在燃油车动力普遍弱,环境法规越来越严,排量越来越小。很多B级车都上1.4T了,是不是有点儿搞笑?燃油车,想要动力就别想省油,想要省油就别想要动力。说到动力忍不住又想吐槽一下变速箱。到目前为止,没有一款变速箱令人满意。我个人更喜欢手动挡,动力响应,人机配合,平顺性等都非常好,几乎不用维护,懒人从来不换齿轮油也不会有什么问题,唯一的缺点就是开着不如自动挡安逸。而主流3大自动变速箱:AT,平顺性一般,动力响应慢,油耗高。双离合,平顺性极差,尤其是暴力驾驶,一二档能顿挫的让人怀疑人生。CVT,不抗造,不宜长期激烈驾驶,而且反应最慢的就这货,地板油起步它经常要思考一会儿人生再给反应。有没有集所有变速箱优点于一身的变速箱?有。丰田双擎ECVT行星齿轮系统,但是这货也是动力弱。还有就是电车的单速变速箱了,一档走天下,结构简单抗造,几乎零延迟,完全没顿挫,传动效率高。原本传统变速箱复杂的解决方案,被电气化就这么简单粗暴的解决了。

  四是故障率高,一辆车开几年要是不出点儿毛病那简直是神奇了,要是保养再不怎么上心,车子用起来也随意,这个问题更严重。修车这个话题可以说是每个车主永恒的线S店除了保养之外多少也得让师傅给看看这儿看看哪儿的,很多小问题后来干脆就不管了,爱咋咋地,哪儿那么多功夫花在它身上?

  对于新能源车,其实很早就在关注了。前几年的车确实不行,根本没法看,价格贵,里程短。而且基建也落后。可新能源发展的确实快,这才几年功夫,出镜率高了,充电桩也很普遍了。价格低了,续航也上来了。

  最终,我决定,下一辆车就得买一辆新能源车。当时也有看插混,但是一想到有发动机,变速箱等等那一套东西,就上头了。一年也跑不了几次长途,干脆就电车吧。

  这个钱能买个什么样的燃油车?能买个各方面都不错的燃油车,而且品牌、车型多如牛毛。那就拿一款差不多价位,动力参数也差不多,比较热门的车型来比吧,帕萨特。评论里有人指出,用帕萨特对比不是很合适,一个A级一个B级,不过电车和燃油车本就是两种动力总成完全不同的车,只能用动力和价格都比较相近的来比了。

  电车18万落地,8年16万公里,电费1.6万。保养费用很低,4.8万公里或24个月换一次齿轮油,8年16万公里保养4次,也就1000块吧。满打满算2万块足够。合计18+1.6+0.2=19.8万,算20万。

  帕萨特也差不多18万落地。综合油耗大概七八个油(不止),算7个好了(往少了算),一公里5毛,16万公里,8万块油费。虽然开过这车但是毕竟没有这车,保养并不是非常清楚,以我对燃油车的了解,8年16万公里,帕萨特这级别的车,一年平均2000块线万吧。

  用车体验方面,动力电车比帕萨特强很多,油门响应极快,动力一踩就有,没有一丝滞后。官方零百加速数据7.9S,我自己实测是7S多。驾驶体验也比帕萨特要好,平顺没有丝毫顿挫。保养省心不麻烦。底盘、操控两车区别不大。因为费用低,夏天空调上车就一直开着,而且对动力也没影响。开惯了这车,再去开燃油车的感受:怎么干吼不提速?怎么这么肉?怎么顿挫这么明显?这动力响应怎么慢半拍?声音好吵。

  油车和电车用车方面其实有认知偏差。电车用车具体是如何,没用过的时候都会用燃油车去代入。实际用车后,平均一个月里程多了1000公里,3个月了,马上就要1万公里了。为什么过去用燃油车平均都是每月2000公里,换了电车就变成3000公里了呢?心理原因和费用原因。过去用车,屁大点儿事儿跑个五六十公里我是不是脑子抽了?现在刚好反过来,屁大点儿事儿跑个五六十公里,只要有那闲工夫,那就去呗。所以,现在差不多得一年3万公里的样子。

  评论里关于动力有很大分歧和争议,在用车方面再做一下详细补充,说一说为什么电车的动力表现比燃油车出色。

  这台车纸面数据并不多出色,和一些2.0T的车子相当。路上跑的车里面,非常多和这车动力相当的车子。可是当开着这辆车上路后你会发现,夸张一点儿的说:没一辆能打的。为什么呢?

  电车深踩油门起步,得到是动力迅速的响应,比较强烈的推背感,而且推背感是线性的。并没有什么其他衍生品。

  燃油车深踩油门起步,同样也能得到动力的迅速响应,也有比较强烈的推背感,但是推背感不是线性的。同时伴随很多衍生品:发动机巨大的噪音,车辆明显的震动和抖动,变速箱强烈的顿挫感,极高的瞬时油耗。而且,这种行为,在知乎可是普遍认为很伤车。

  我之前开燃油车,是不会每次起步都要拉到四五千转的,可以说极少这样做,偶尔超车会这么干,运动模式都很少用。如果车上坐着人,我一路各种这样开,副驾驶的人十有八九要用看傻逼的眼光看我,还要骂娘:“你他妈是不是有病?这么开车?”不仅如此,油耗也伤不起,对车也确实不好。

  开电车并不会。因为费用非常低,没有任何心理负担,我现在一直用的都是运动模式(电车、油车的运动模式也不一样,油车是提高换挡转速,电车是放开电机最大功率,电车的ECO模式是限制电机功率。)因为深踩油门也没有什么不舒适感(何止没有不舒适感,这样开爽的很),所以很快开车的风格就会改变。乘客的反应无非就是说一句:“哎,这车动力不错啊,推背感挺强。”坐惯了这车的乘客,很快也会适应,毕竟没有什么糟糕的体验。当然,地板油这种情况,我载人时是不会干的,都会抱怨不舒适。

  所以,路上跑的电车,基本是这种风格。于是就有了各种燃油车的嘲讽:“你也就起步加速快,你也就中低速提速快,拽什么拽。”言重了,电车车主们并没有刻意显摆,这种车开惯了就是这风格。

  开惯了电车偶尔开一次燃油车,第一脚油总是会直接轰到四五千转,发动机一通咆哮,车子一闯一闯的;轻轻踩又觉得太肉。各种不适应。真的如很多电车车主所说,开过电车,就再也回不去了。

  很多人在买车时,往往会特别在意一些很少用到的用车场景,而天天需要用到的东西却往往忽视。比如:续航不行啊,跑不远啊。其实绝大部分人一年也跑不了几次长途。

  我一关系非常好的哥们儿,这段时间经常和我换车开,只要稍远点儿的路,比如二三百公里的路程,都会来和我换车,毕竟费用这么低。而这货却说:“不止省钱,主要是这车开着轻快,还赶路。”都说电车跑不远,这是不是有点儿讽刺?跑不远出趟差却选择开电车?

  最近这货也准备买一辆了,拉着我和他去各个4S店看车、试驾。直接打算让他的燃油车去蹲冷板凳当备用车。

  我就挺好奇,现实中很多人都开始对新能源车表现出极大的兴趣,而一到网上却有无数人各种黑。那些黑新能源的究竟都是什么来头?

  三电质保8年或15万公里,还有电芯终身质保,为什么要自己掏钱换电池?电池坏了修电池的钱?都终身质保了,4S店顶多不要脸的多收点儿人工费附加费呗。线年就不坏是吧?修车免费吗?

  电车有这么容易坏吗?有谁见过2轮电车修过电机和电控的?反正我是极少见。2轮电池不行,两年就得换那是酸铅电池,新能源车的电池是三元锂电池。光一个发动机就得多少零件?变速箱又得多少零件?电车就一电机、电控、电池,全是电气化设备,故障率比机械部件要低的多的多。

  国家大力发展电动车,但是电池使用五年之后效率大幅降低,而更换电池费用又过高,到时候又该怎么处理呢?只说我现在的心声:谁要是能在质保期内,不违规的把动力电池给造到80%标准容量之下,我真的拜你为师,请你吃大餐!谁不想出保前换块新电池啊?车企给出8年或15万公里质保(有的是6年或15万公里),还有敢给出电芯终身质保的,你以为他们是学雷锋做慈善啊?没点儿底气,对电池没有信心谁敢这么玩儿?想把自己玩破产啊?

  就算8年后能衰减到只剩80%,续航400公里的车当续航300公里的开呗,这车是不能开了还是咋地?8年后遍地充电桩信不信啊?

  跑长途确实不如油车方便。但是不代表跑不了,如今服务区我还没见过没有充电桩的。如果非要说要去大西部,去戈壁滩,那算了,电车就别想了,买电车的人也没想过要去那里。

  对于大部分生活在中国东部地区的人们,一年365天你有几次超过400公里以上的出行?大部分的人,一年的总里程里,大部分里程不是长途里程,是中短途里程。我是一年不到2位数的长途出行次数,对用车体验能有多大影响?就算不方便要多花点儿时间,这么急着赶时间,我是急着去拯救世界吗?休息休息,逛一逛,吃点儿东西不好吗?反而是日常使用非常舒服,几天充一次,回家插上,上楼休息,第二天满电,出发。专门跑加油站加油?还得排队?对我而言,加油站就在我家楼下,个人专属的。

  8年光省的钱都8万了。如果按照我现在每月3000公里算,每年就是3万公里,8年就是24万公里,省的油钱都得10万了。8年车龄的帕萨特最少也得卖8~10万才能和电车追平,8年车龄的帕萨特卖10万不好卖吧?这电车再不值钱,2万总能卖的出去吧?卖不出去?1万?还不行?不要了成吗?开4S店去置换怎么也得给我算几千块吧?

  其实,新能源的动力电池在未来很抢手,储能市场非常欢迎它。所以,未来的新能源车,再烂的车况,保值率也会有个底线,这个底线直接和储能市场挂钩。

  说到这儿还得说说保值率认知偏差。油车、电车保值率如何,现在肯定是用当下的行情去套。如今什么形势,国家什么态度,大家都看的清楚,新能源爆发在即。当下买车,8年后油车确定还能有当下的保值率?8年后一辆和帕萨特相当,续航600公里的电车卖10万,一辆8年车龄16万公里的帕萨特还想卖10万?那时候谁要花10万买辆8年车龄的二手帕萨特怕是真的需要交智商税了。电车当下保值率差,8年后还会这么差?保值率相当一部分是靠市场占有率决定的。

  不过,如果这类人也想买电车:自家没有充电条件,还要三天两头的出差去外地,非要买个电车。这种人很快会发现自己是脑子进水了非要买电车,那用车体验,肯定很酸爽。这类人适合买插电混动。

  要想入手新能源车类目中的电车,必须要自家能充电,否则,电车再好,也不建议入手。

  这里似乎应该再稍微补充一下,说必须要家里能充电是过于绝对了,毕竟有人可以在单位充电(这种的才叫厉害,线成本)。

  关于续航再多说一点儿。到底多少续航够用?当时我选了续航400公里的,也是有点儿怕不够用,提车开了一个多月,才明白,应该选300公里的。300公里续航对大部分人而言,是够用的。未来几年基建会有更大的建设力度,出行不会有问题。

  长续航必然对应的更高的价格,更长的充电时间。假设现在有续航1000公里的车子,卖50万,买回来会发现,至少有500公里是过剩了,多花了几十万,得到的仅仅是略微提升的一点儿用车体验。充满电倒是能跑半个多月,而充电就痛苦了,假设用到20%开始充,慢充至少充24小时以上,快充得3小时往上。随用随充岂不是更好?非得跑十几二十天不充电?充电条件就差到这种程度了吗?多花几十万多买几百公里续航完全没什么必要。

  很多人强行假设了某些用车场景,就无脑要求什么续航至少要1000公里。还有人说什么要充电3分钟续航1000公里的,懂不懂物理?这是初中就学的东西忘光了?3分钟充1000公里的电量,那得要多大的电流多大的电压?光线缆不得和你大腿一样粗?拉的动吗你?

  再说,用车时间就这么紧迫吗?一天24小时都在用车?晚上不睡觉中午不吃饭吗?不用车的时候停那里充电有什么不对不合理的地方吗?

  现在人手一部的智能手机都是续航1天,也没见谁说不够用,随用随充,使用体验非常好,非得买砖头一样重的超长续航手机的人,会发现在便利的随用随充和快充面前,超长续航完全是伪需求。如今那些主打超长续航的机型已经被市场淘汰了,人们还是喜欢超薄机身。电车同理。

  对于活动半径比较大,里程比较多的人,建议考虑400~500公里续航的(电池容量60~80KWH)。

  对于活动半径比较小,里程比较少的人,建议考虑300公里续航的(电池容量40~50KWH)。